11月12日，《中国经济周刊》记者走访浙江北部某钢材交易市场大棚管，一位工作人员向记者介绍，目前该市场严格按照核定载重量给运输车辆装载货物，不允许仓库工作人员为超载车辆提供装卸服务。“如果超载车辆被交管部门抓住了，会倒查超载货物的吊装仓库，对我们仓库进行处罚。”该工作人员告诉记者。
还有钢材运输车辆在进行超载运输吗？老余告诉记者，目前钢材运输车辆超载现象确实明显减少，但某些存在侥幸心理，铤而走险的物流老板还在进行超载运输，钢材仓库的管理力度亟待加强。管理的漏洞依然存在。“一些物流老板如果和仓库管龙门吊的人关系足够好，拿两个货车牌照去办两个提货单，再拿提货单去仓库装货，后把两个车的装载量都装在一辆车上，这种现象并不能完全杜绝。”老余称，“只要装货的人睁一只眼闭一只眼。严管之下这事就能办成，但一旦被交管部门抓住，仓库要跟着一起被罚款。”大棚管
据他介绍，热轧钢卷体型大，外形特征明显，超载风险大，但其他一些钢材产品重量相对较小，外形以条状，块状为主，“不显眼，多装点货，外观上差别不大，还是存在超载空间。”钢材运费明显上涨，仍有人抱侥幸心理严查运钢车辆超载，随之而来的是钢材运费的明显上涨大棚管。
上海某钢贸商老吴告诉《中国经济周刊》记者，此前上海市内每吨钢材批量运输费用的开票价约25元，自10月以来严查超载之后，目前涨到了每吨约30元，运费价格涨幅约20%。“我们从天津，山东等地长途进货的运费价格目前在每吨250元至280元之间，开票价要贵8个百分点，涨幅同样也在20%左右。”老吴说。
实际上，很多钢贸商整体运费支出的涨幅远超20%。以老吴11月初的一单买卖为例：一位老客户向老吴购买两卷热轧钢卷，由于运输量小，只能包车进行运输，老吴发现两卷钢材的运费支出较以前增长了60%。“如果在这次整治超载之前，这两卷钢材我只要一辆车就能给客户送过去，费用2000元，但是现在抓超载抓得严，一辆车的核定载重量不到50吨，而两卷钢材重量大约60吨，必须分装到两辆车上才能确保不超载。但是每车的运费是1600元，两车运费就是3200元，比以前贵了1200元，这还是车主给我的‘友情价’。”老吴说，车子只要上路了，油费，过路费，司机工资，车辆损耗等开支就少不了，“基本的固定开支摆在那里，少不了的呀。”大棚管。
那么，运费的上涨是否会导致下游用钢企业拿货价格的上涨？多位钢贸商向《中国经济周刊》记者表示，运输费用在钢材价格中占比很低，基本不影响钢材价格。“现在钢材产品价格大多在每吨3700元至4000元，比较稳定，每吨钢材运费增加几元或者几十元，对钢材价格影响不大。”老吴告诉记者。
值得注意的是，《中国经济周刊》记者在采访过程中发现，一些钢贸商对超载运输问题仍抱有侥幸心理。一位钢贸商表示，“钢材运输行业整治过很多次，出一次事故就要严查一阵子，等严查阶段过去，交管部门会放松一些。”。
也有业内人士表示，无锡事故中的运输车辆超载过于严重，“那些人胆子太大，敢装六七个卷，超载一百多吨，我们一般装两到三个卷，超载控制在50吨以内，不会出什么问题”。抱有相似想法的人在钢材从业者中不在少数。
“冰冻三尺非一日之寒，货车超载问题早已有之，要这一问题，除了需要各方齐抓共管，严格自律，更需要相关部门常抓不懈，持之以恒，否则，这个毛病会治了又犯，犯了又治，不断反复。”老余说。11月14日，记者从经销公司获悉，10月份，柳钢外销钢材122万吨，环比增长12.23万吨，是今年以来销量高的一个月，同时产销率达99.83%，货款回笼率达100%。
北方环保限产加强，政府提振经济的政策特别是资金政策到位，地方增产汽车的政策要求，“金九银十”季节效应等多重外部因素叠加影响，10月份钢价总体相比9月份略有上涨。钢材市场价格方面，建材价格环比略有上升，冷轧卷板价格平稳，中板和热轧卷板价格小幅波动，公司仍有较好的利润。
在外部条件略有好转下，经销公司抢抓市场机遇，多举措促进钢材销售。通过坚持“效益优先”，“随行就市”以及“低库存和降库存”的原则，调节品种结构和区域资源分配比例，按照有所为有所不为的准则进行资源分配，把资源向有实力有能力的大客户适当集中，加大“扶优抑劣”的力度。同时，畅通销售物流渠道，派小组进驻物流公司，指导督促物流公司改革销售物流工作，突出销售物流的服务职能。10月份大幅度地改善了往广东区域的钢材运输质量和效率以及降低柳州周边区域的物流监管费。